DM Nacional fue un fabricante de automóviles que invirtió ocho años en investigación, único entre los constructores de automóviles personalizados y deportivos en México. Los autos DM Nacional fueron autos especiales , construidos y personalizado a mano, usando carrocerías de prueba lograron un diseño completamente original. DM Nacional construyó coches durante aproximadamente 5 años de 1950 a 1955, y produjeron autos personalizados y deportivos, para todos los gustos y cada uno con un diseño único. Pero las piezas de repuesto para las marcas europeas más caras son otra historia. Por lo tanto, Galindo se vio obligado a tomar otra decisión; debe combinar motores y chasis americanos de fácil reparación con carrocerías de estilo europeo, gracias a la mano de obra mexicana de bajo costo. La fábrica DM Nacional se ubicaba al nororiente de la Ciudad de México, en San Juan de Aragón. Ahí, la empresa de Antonio Ruíz Galindo carrozó los automóviles DM Nacional, pero también ensamblaba los automó...

  La planta AYMESA/Automóviles del Ecuador S.A. es un ensamblador de automotores de Ecuador, con domicilio en la ciudad de Quito, que desde 1970 se dedica al montaje, ensamblaje y construcción de automotores, siendo pionero en el mercado ecuatoriano. Cuando la fabricación de automóviles en el Ecuador tiene sus orígenes a finales de los años sesenta y principios de los setenta, época en la cual se pusieron las bases de la industria automotriz ecuatoriana, la planta de AYMESA produce uno de los primeros vehículos de diseño local el Andino, exportando 1000 unidades y haciendo historia dentro de la incipiente industria ecuatoriana. El primer diseño que se tuvo del Andino fue parte del programa BTV de General Motors, el diseño local fue realizado por Carlos Almeida Asistente del departamento de ingeniería, él tuvo la idea fundamental sobre el Andino. Esta fue la primera marca que tuvo en el mercado AYMESA en 1972. Con un buen motor (1256 cc ce Bedford); junto a una carrocería duradera p...

    Cuando Gilberto Lima llegó de su nativo Brasil , posiblemente nunca imaginó que realizaría algunos de los deportivos más llamativos de plaza , entre los cuales el Ultra , sin duda es el más conocido. La idea surgió a fines de los años 60 , una década que si bien en lo político y social dejaría heridas muy graves a los uruguayos , fué la más prolífica en las creaciones automovilísticas locales. La Cámara de la Industria Automotriz , surgida para organizar (?) la producción automotriz y el mercado local había decretado (como parte integrante del ex-Ministerio de Hacienda) que las terminales debían exportar autopartes por valor semejante al que importaban. De esa manera si una empresa debía pagar 700 dólares por un kit en Brasil , debía exportar hacia el mismo país autopartes ó vehículos por el mismo valor.  En esos dilemas se encontraba Julio Lestido mientras discutía sobre una lancha de su propiedad que alegaba había pertenecido al "Graf Spee". Palabra va, palabra vien...

  Costa Rica es conocida mundialmente por su café, banano, piña y flores, entre otros productos agrícolas, que han sido el motor del crecimiento económico. Pero ¿sabías que hace algunos años Costa Rica también era un país productor de automóviles? Fue en la década de 1970 cuando comenzó la producción de automóviles en Costa Rica. Sin embargo, menos de una década después, el "Amigo", el vehículo ensamblado en Costa Rica, desapareció. El vehículo tipo pick-up, similar al Toyota Landcruiser de la época, fue una iniciativa de la filial europea de General Motors (GM), Vauxhall en Reino Unido y Opel en Alemania. El proyecto se denominó Vehículo de Transporte Básico (VBT) y estaba dirigido a los países menos desarrollados. Cada ensamblador podía nombrar su vehículo. Por ejemplo, en Guatemala se llamaba "Chato". En El Salvador, "Cherito"; en Honduras, "Compadre"; en Ecuador, "Andino"; en Paraguay, "Mitai". Los nicaragüenses lo llamaba...