Vuelta automovilística Marlboro. Periódico de la época: Larrea y un andino los más esperados de la VII vuelta... Dos mil kilómetros han recorrido hasta hoy, por diversas carreteras del país, los deportistas que han participado en la séptima vuelta a la República, que se reiniciará hoy en la etapa Machala- Babahoyo- Guayaquil. Varios gestos esforzados se han dado a lo largo de las rutas, por los caminos buenos y malos. el puntero hasta el momento es Fernando Madera, de Imbabura, pero las atracciones son un veterano piloto y un vehículo fabricado en el país: Luis Larrea y el Andino. Los dos siguen en la lucha y en cada etapa son los más esperados y reciben nutridos aplausos.. Larrea de Tungurahua, ha participado en todas las vueltas de Ecuador y tiene 27 años en este peligroso deporte, lo que posiblemente es una marca en América del Sur. andino se bate con vehículos super-preparados y aunque no llega en los primeros puestos, siempre llega... En cuenca lo esperaron más de dos horas,...

El ‘Andino’ de Aymesa fue el primer auto fabricado en Ecuador en 1973 producto de la iniciativa del programa de General Motors “Vehículo de transporte básico”. Aún existen unos pocos ejemplares circulando, pero al ser tan antiguos están en peligro de desaparecer. El objetivo del programa fue establecer pequeñas plantas de fabricación para automóviles sencillos con el fin de lanzar al mercado un vehículo accesible para personas que no tenían suficiente dinero para un auto convencional. El auto debía ser multiuso para transporte de personas o mercancía y que contribuya al sector agrícola en las zonas rurales. El costo de producción debía ser bajo y el vehículo duradero. Su desarrollo debía fortalecer la industria automotriz en los países en vías de desarrollo. El programa se lanzó en países como Malasya, Ecuador, Philipinas, Costa Rica, Guatemala, Honduras, entre otros. Sin embargo, en Ecuador tuvo mayor aceptación y éxito en comparación con los otros países. Para 1975 se habían ensambla...

Torino TS coupé 1972. Exhibido por Renault en la Rétromobile 2020; con motor Tornado de 3770 cc, un carburador y 155 HP de potencia Más allá de la ascendencia norteamericana y el refinamiento europeo, el Toro fue un producto soñado, forjado y construido para el mercado local, que se erigió en un orgullo nacional tras cruzar la línea de llegada de las 84 Horas de Nürburgring en 1969. Histórico. Juan Manuel Fangio da indicaciones al Torino N°3, el primero en cruzar la meta en Nürburgring 1969 con cuatro vueltas de ventaja Hace 55 años, un pionero Torino sedán salió de la línea de producción. El primero del mítico Toro, que se inmortalizó en Nürburgring 1969 y que, más allá de sus ancestros norteamericanos y refinamiento europeo, siempre será el auto argentino. Pionero. El Torino 300 1966 fue la primera versión que se fabricó; las unidades iniciales de este sedán se produjeron en la planta de IKA en Monte Chingolo Tras la Segunda Guerra Mundial, muchas empresas, incluidas algunas automotr...

En 1974 terminó el breve recorrido del proyecto que la filial nacional de la marca francesa desarrolló en Arica en alianza con Corfo. En la actualidad, con los centros de producción automotriz tan definidos en el mundo, cuesta creer que alguna vez Chile haya sido parte de la fabricación de vehículos. Pero así fue a partir desde mediados del siglo pasado, cuando las principales marcas comenzaron a instalar plantas de montaje en diversas ciudades del país, siendo Arica la que se convirtió en el epicentro de la industria local. Fueron alrededor de una treintena de fabricantes y unos 80 modelos los que se construyeron en el país durante un período que se extendió hasta la década del 80. Sin embargo, solo uno fue diseñado y fabricado exclusivamente para Chile: el Citroën Yagán. Su historia partió en 1970, cuando al Ministro de Economía de la época, Pedro Vuskovic, recibió la misión de fabricar dentro del territorio nacional un vehículo pensado para los trabajadores, con un precio accesible...

¡Una Hormiga con la conversión Canguro! Esta era una compañía Mexicana que hacía carrocerías y remolques, de la Hormiga a finales de los 70 para realizar estas conversiones a casas rodantes, que por lo que he podido averiguar, estaban totalmente avaladas por Volkswagen de México. Sobra decir que hoy en día son absolutas joyas.  CARACTERÍSTICAS: MODELO: HORMIGA CAMPER CAPACIDAD DE SUBIDA: 1a. 26%, 2a. 14%, 3a.9%, 4a. 6% VELOCIDAD MÁXIMA: en cuarta 98 kph a 4000 RPM RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 6:6:1 CAPACIDAD: Familia de seis. PESO VEHICULAR: 1205 KILOS ALTURA:2.12 mts, exterior. LARGO: 4.15 mts. ANCHO: 2.10 mts. ESTRUCTURA:  Tubular de acero, forrada de aluminio, aislada con espuma de poliestireno, retardante de flama que lo hace térmico. SISTEMA ELÉCTRICO: 110 Y 12 volts. PRECIO:  $180,000 (sujeto a cambios). FABRICANTE: Remolques Canguro S.A. DISTRIBUIDOR: Volkswurg Automotriz Universidad y copilco. Un Hogar-rodante sus interiores están construidos en aluminio con ventanas d...