SP ULTRA DEPORTIVO URUGUAYO 1970
Cuando Gilberto Lima llegó de su nativo Brasil , posiblemente nunca imaginó que realizaría algunos de los deportivos más llamativos de plaza , entre los cuales el Ultra , sin duda es el más conocido. La idea surgió a fines de los años 60 , una década que si bien en lo político y social dejaría heridas muy graves a los uruguayos , fué la más prolífica en las creaciones automovilísticas locales. La Cámara de la Industria Automotriz , surgida para organizar (?) la producción automotriz y el mercado local había decretado (como parte integrante del ex-Ministerio de Hacienda) que las terminales debían exportar autopartes por valor semejante al que importaban. De esa manera si una empresa debía pagar 700 dólares por un kit en Brasil , debía exportar hacia el mismo país autopartes ó vehículos por el mismo valor.
En esos dilemas se encontraba Julio Lestido mientras discutía sobre una lancha de su propiedad que alegaba había pertenecido al "Graf Spee". Palabra va, palabra viene concuerda con Lima para construir un deportivo que se podría exportar a Brasil. A tales efectos el Sr. Lima partió de una plataforma de Interlagos , sobre la que en cuatro meses construyó la matriz (junto con el Sr. Padovan) para su GT.
Sin embargo algunas de las dimensiones cambiarían , por ejemplo el deportivo en cuestión tendría 60 centímetros más de largo y 20 más de ancho que el Interlagos. Porqué?...porque la suspensión delantera , la caja de cambios y el motor los había importado de VW Brasil , mientras él mismo diseñaba el chasis y la suspensión trasera , los que registraría con una patente del año 1970. Además de esa forma la proporciones lo harían más parecido a la fuente de inspiración de Lima , el fantástico Ferrari P6 diseñado por Pininfarina , con ciertos detalles (cola trunca) de Lamborghini Miura o de Ford GT40 (la trompa).
El Ferrari P6 fue la inspiración para Gilberto Lima al construir el Ultra
El viaje de Padovan a los Estados Unidos a construir la réplica de Jaguar Tipo E que llevó su nombre enlenteció la creación del Ultra , más algunos sustos que hoy Lima recuerda con una sonrisa , como cuando en 1970 , los vecinos de la Comercial le veían entrar a un garaje que había alquilado para construir la carrocería y de donde de noche salían extraños ruidos. Los vecinos denunciaron el hecho y una noche mientras trabajaba con una lijadora siente golpes en la puerta. Cuál sería su sorpresa al abrir (cubierto de pies a cabeza de polvillo blanco , cual un panadero) y encontrar toda la manzana rodeada por un dispositivo militar que creía allí había una "tatucera"... , aclarado el motivo de los ruidos , hasta hubo consultas de los uniformados y hasta pedidos para sentarse en el auto. En otro momento , con el auto ya rodando , Lima se encontraba de noche en un barrio periférico de Montevideo , cuando dos individuos discutían entre sí , de una forma casi violenta si era un Lamborghini o una Maserati. A consecuencia de ello , el que consideraba que se trataba de un producto de la fábrica de Sant'Ágata Bolognese mete la cabeza en el auto y a pocos centímetros de un sorprendido Lima le dice "Es un Lamborghini?". Cuando el creador respondió que no , que lo había hecho el mismo tuvo que bajar inmediatamente a levantar la tapa del motor y mostrar la mecánica porque el desairado tuerca consideraba "que le estaba tomando el pelo"... El automóvil , terminado en 1970 , fue llevado rodando por el propio Lima hasta Sao Bernardo do Campo , donde se encuentra la VW do Brasil.
Con una preparación adecuada , un relación peso-potencia favorable , un precio estimado en ser 15 % menos que el Puma (puesto en Estados Unidos) y especialmente el tener 2+2 plazas (en lugar de las 2 del Puma o el Interlagos) no había motivos para no convertir a Montevideo en una pequeña "Módena". Sin embargo la situación local de incertidumbre económica y la inestabilidad política conspiraron contra este carrocero que recorrió representantes de marcas , fábricas de elementos de fibra y oficinas gubernamentales (cuya función era canalizar préstamos del BID hacia productores locales...) sin encontrar el apoyo necesario para este automóvil que desde 1970 ha recorrido más de 2 millones de kilómetros , ha "sobrevivido" 6 cambios de motores y fue durante una semana el anfitrión de los espectadores que acudían al cine "Trocadero" a ver la película "Le Mans" protagonizada por Steve McQueen.
Este organismo, estableció que las automotrices debían exportar autopartes por el mismo valor de las que importaban, es decir que si importaban un motor de Brasil por U$S 1.000 debían exportar elementos por el mismo valor. Afectado por este tema, se encontraba Julio Lestido, representante de Volkswagen en aquellos tiempos. Luego de algunas charlas, acordó con Lima la construcción de un deportivo que se pudiera exportar al país norteño.
Gilberto, comenzó el diseño sobre una plataforma de Willys Interlagos, la versión brasileña del Renault Alpine A110. Sin embargo, variaban las medidas de ancho y largo ya que la suspensión delantera, caja de cambios y motor eran importados por de VW Brasil, mientras que la carrocería y la suspensión trasera eran de elaboración propia. Esto le sirvió además, para crearle proporciones similares a sus fuentes de inspiración: Ferrari P6 by Pininfarina, Ford GT 40 y Lamborghini Miura.
El automóvil fue terminado en 1970, y llevado por su creador hasta Sao Bernardo do Campo, donde se encuentra la sede de VW Brasil. Los ingenieros de la marca alemana lo revisaron de punta a punta, y le informaron que no había problemas y que con algunos retoques estéticos podía pasar a producción en poco tiempo. Al regresar a Montevideo, Lima fue informado de que la persona que lo había estimulado a fabricar este coche, ya había conseguido un permiso del gobierno para importar sin tener que efectuar las exportaciones compensatorias.
Con un modelo preparado correctamente, una relación peso potencia mas que favorable y un precio menor a sus competidores, no hubiera habido motivos para no llevar a este modelo a producción. Además, contaba con cuatro plazas, frente a las dos de su competencia. La situación del país en esa época, no ayudo a este carrocero, que a pesar de tocar muchas puertas no encontró el apoyo necesario para lograr producir este automóvil en serie. La única unidad que se produjo, ha recorrido mas de 2 millones de kilómetros, además de haber sobrevivido a seis cambios de motores.
Características Técnicas:
Motor/es: Originalmente: VW 1200, pasó luego a un VW 1500, posteriormente a un VW 1600 (con doble carburación), después pasó a un VW 1600 refrigerado por agua, evolucionando después a un VW 1800 (de Santana/Gol), pero dados los problemas que originaba el enfriamiento pasó a un motor Chevette. En la actualidad el Ultra ha retornado a sus raíces y en sus entra as cuenta con un VW 1600 (refrigerado por aire).
Cilindrada: 1584 cc
Potencia máxima: 65
hp (SAE) a 4600 rpm (en la actualidad)
Tracción: Trasera
Embrague: Mono
disco en seco.
Transmisión: Caja de
4 velocidades totalmente sincronizadas
Frenos: Hidráulicos
a tambor sobre las 4 ruedas
Freno de mano: Mecánico,
actuando sobre las ruedas traseras
Carrocería: En fibra de vidrio reforzada con poliéster. 4 plazas, 2 puertas. Diseñada y construida por Gilberto Lima Leao.
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