Costa Rica es conocida mundialmente por su café, banano, piña y flores, entre otros productos agrícolas, que han sido el motor del crecimiento económico. Pero ¿sabías que hace algunos años Costa Rica también era un país productor de automóviles? Fue en la década de 1970 cuando comenzó la producción de automóviles en Costa Rica. Sin embargo, menos de una década después, el "Amigo", el vehículo ensamblado en Costa Rica, desapareció. El vehículo tipo pick-up, similar al Toyota Landcruiser de la época, fue una iniciativa de la filial europea de General Motors (GM), Vauxhall en Reino Unido y Opel en Alemania. El proyecto se denominó Vehículo de Transporte Básico (VBT) y estaba dirigido a los países menos desarrollados. Cada ensamblador podía nombrar su vehículo. Por ejemplo, en Guatemala se llamaba "Chato". En El Salvador, "Cherito"; en Honduras, "Compadre"; en Ecuador, "Andino"; en Paraguay, "Mitai". Los nicaragüenses lo llamaba...

  En la década de los 80, la República Dominicana fue testigo de un ambicioso proyecto automotriz: la Camioneta Roka. Un vehículo ensamblado en suelo dominicano, nacido de la necesidad de independencia industrial y la visión de empresarios y técnicos locales. A pesar de los retos, su legado sigue siendo un símbolo del ingenio criollo y de lo que pudo haber sido una industria automotriz nacional. Durante los años 70 y 80 y en la actualidad la importación de vehículos en República Dominicana esta dominada por marcas extranjeras, con altos costos de adquisición y mantenimiento. En un país donde el transporte es vital para la economía agrícola y comercial, surgió la necesidad de un vehículo asequible, resistente y adaptable a las condiciones locales. Fue en este contexto que Jesús Fernández, ingeniero electromecánico dominicano, decidió liderar un proyecto para ensamblar una camioneta hecha en el país, reduciendo costos y creando una alternativa accesible. Así nació la Camioneta Roka, ...

Es el modelo Andino Miura, fabricado bajo licencia Chevrolet motor vauxall inglés de 1.357 c.c, con caseta de fibra de vidrio, a diferencia del modelo tipo camioneta, la Ford y la Chevrolet fabricaban estos modelos para los países del tercer mundo, he visto en revistas antiguas estos modelos en países pequeños, costaban $ 50.000 Sucres aproximadamente, eran realmente fuertes y excelente motor. En la ciudad de Quito, Guajalo está la fabrica AYMESA  hasta el día de hoy, la camioneta se dejó de fabricar en noviembre de 1979 y luego el resto de los modelos, el Gerente era Patricio Acosta Belasco. Auto familiar, para rodar en la ciudad algunos de los cuales fueron exportados a Colombia, convirtiéndose en el primer vehículo Ecuatoriano de Exportación. “Un carro hecho en Ecuador, para los ecuatorianos”´ Fue la primera marca que sacó AYMESA en 1972. Buen motor y carrocería duradera pero muy básica permitiendo adaptaciones que realizaban sus propietarios. En realidad era una pequeña camione...

Un equipo de diseñadores independientes realizó en los años 80 el ECCO 87, un carro popular creado en Colombia con seis carrocerías diferentes que no recibió el apoyo final para su comercialización. En un país con una economía tan restringida como Colombia, muchas  buenas ideas se quedan  solo en eso, pues no encuentran un apoyo para hacerlas realidad. Fue el caso del  ECCO 87, que en sus siglas representaba a  «El Carro Económico Colombiano» y en efecto eso buscó ser, el vehículo ideal para muchos colombianos que requerían de un medio de trabajo sobre ruedas, o simplemente de un transporte económico y sencillo. Su desarrollo estuvo dirigido por el diseñador industrial francés Dominique Billiote, quien realizó la proyección de los vehículos que conformaban esta idea en compañía de Jairo Mora, Byron Villamizar, Ivonne Campo y Gilberto Mora, para entonces estudiantes de Diseño Industrial de la Universidad Nacional. El automóvil como solución a una problemática social L...

  Era una camioneta carente de diseño atractivo, con transmisión manual y palanca al piso para su tracción 4x4, era un monstruo para las labores pesadas en las siembras y en los terrenos más difíciles. La historia del automóvil en México está marcada por hitos significativos, y entre ellos destaca la singularidad de la  Rural Ramírez 750 . Este vehículo, una verdadera joya del patrimonio automotriz mexicano, es más que una simple camioneta; es un símbolo de ingenio, dedicación y  orgullo naciona l. Con una producción estimada en alrededor de  1000 unidades , la Rural 750 es una rareza en el mercado de vehículos de colección. Su valor radica no solo en su originalidad, sino también en su funcionalidad, equipada con tracción en las cuatro ruedas y un motor confiable que la convierte en una compañera ideal para enfrentar cualquier desafío. En un panorama donde la historia automotriz a menudo se asocia con marcas extranjeras, la Rural Ramírez 750 destaca como un símbolo ...