Un equipo de diseñadores independientes realizó en los años 80 el ECCO 87, un carro popular creado en Colombia con seis carrocerías diferentes que no recibió el apoyo final para su comercialización. En un país con una economía tan restringida como Colombia, muchas  buenas ideas se quedan  solo en eso, pues no encuentran un apoyo para hacerlas realidad. Fue el caso del  ECCO 87, que en sus siglas representaba a  «El Carro Económico Colombiano» y en efecto eso buscó ser, el vehículo ideal para muchos colombianos que requerían de un medio de trabajo sobre ruedas, o simplemente de un transporte económico y sencillo. Su desarrollo estuvo dirigido por el diseñador industrial francés Dominique Billiote, quien realizó la proyección de los vehículos que conformaban esta idea en compañía de Jairo Mora, Byron Villamizar, Ivonne Campo y Gilberto Mora, para entonces estudiantes de Diseño Industrial de la Universidad Nacional. El automóvil como solución a una problemática social L...

  Era una camioneta carente de diseño atractivo, con transmisión manual y palanca al piso para su tracción 4x4, era un monstruo para las labores pesadas en las siembras y en los terrenos más difíciles. La historia del automóvil en México está marcada por hitos significativos, y entre ellos destaca la singularidad de la  Rural Ramírez 750 . Este vehículo, una verdadera joya del patrimonio automotriz mexicano, es más que una simple camioneta; es un símbolo de ingenio, dedicación y  orgullo naciona l. Con una producción estimada en alrededor de  1000 unidades , la Rural 750 es una rareza en el mercado de vehículos de colección. Su valor radica no solo en su originalidad, sino también en su funcionalidad, equipada con tracción en las cuatro ruedas y un motor confiable que la convierte en una compañera ideal para enfrentar cualquier desafío. En un panorama donde la historia automotriz a menudo se asocia con marcas extranjeras, la Rural Ramírez 750 destaca como un símbolo ...

  Vuelta automovilística Marlboro. Periódico de la época: Larrea y un andino los más esperados de la VII vuelta... Dos mil kilómetros han recorrido hasta hoy, por diversas carreteras del país, los deportistas que han participado en la séptima vuelta a la República, que se reiniciará hoy en la etapa Machala- Babahoyo- Guayaquil. Varios gestos esforzados se han dado a lo largo de las rutas, por los caminos buenos y malos. el puntero hasta el momento es Fernando Madera, de Imbabura, pero las atracciones son un veterano piloto y un vehículo fabricado en el país: Luis Larrea y el Andino. Los dos siguen en la lucha y en cada etapa son los más esperados y reciben nutridos aplausos.. Larrea de Tungurahua, ha participado en todas las vueltas de Ecuador y tiene 27 años en este peligroso deporte, lo que posiblemente es una marca en América del Sur. andino se bate con vehículos super-preparados y aunque no llega en los primeros puestos, siempre llega... En cuenca lo esperaron más de dos horas,...

El ‘Andino’ de Aymesa fue el primer auto fabricado en Ecuador en 1973 producto de la iniciativa del programa de General Motors “Vehículo de transporte básico”. Aún existen unos pocos ejemplares circulando, pero al ser tan antiguos están en peligro de desaparecer. El objetivo del programa fue establecer pequeñas plantas de fabricación para automóviles sencillos con el fin de lanzar al mercado un vehículo accesible para personas que no tenían suficiente dinero para un auto convencional. El auto debía ser multiuso para transporte de personas o mercancía y que contribuya al sector agrícola en las zonas rurales. El costo de producción debía ser bajo y el vehículo duradero. Su desarrollo debía fortalecer la industria automotriz en los países en vías de desarrollo. El programa se lanzó en países como Malasya, Ecuador, Philipinas, Costa Rica, Guatemala, Honduras, entre otros. Sin embargo, en Ecuador tuvo mayor aceptación y éxito en comparación con los otros países. Para 1975 se habían ensambla...

Torino TS coupé 1972. Exhibido por Renault en la Rétromobile 2020; con motor Tornado de 3770 cc, un carburador y 155 HP de potencia Más allá de la ascendencia norteamericana y el refinamiento europeo, el Toro fue un producto soñado, forjado y construido para el mercado local, que se erigió en un orgullo nacional tras cruzar la línea de llegada de las 84 Horas de Nürburgring en 1969. Histórico. Juan Manuel Fangio da indicaciones al Torino N°3, el primero en cruzar la meta en Nürburgring 1969 con cuatro vueltas de ventaja Hace 55 años, un pionero Torino sedán salió de la línea de producción. El primero del mítico Toro, que se inmortalizó en Nürburgring 1969 y que, más allá de sus ancestros norteamericanos y refinamiento europeo, siempre será el auto argentino. Pionero. El Torino 300 1966 fue la primera versión que se fabricó; las unidades iniciales de este sedán se produjeron en la planta de IKA en Monte Chingolo Tras la Segunda Guerra Mundial, muchas empresas, incluidas algunas automotr...