¡Una Hormiga con la conversión Canguro! Esta era una compañía Mexicana que hacía carrocerías y remolques, de la Hormiga a finales de los 70 para realizar estas conversiones a casas rodantes, que por lo que he podido averiguar, estaban totalmente avaladas por Volkswagen de México. Sobra decir que hoy en día son absolutas joyas.  CARACTERÍSTICAS: MODELO: HORMIGA CAMPER CAPACIDAD DE SUBIDA: 1a. 26%, 2a. 14%, 3a.9%, 4a. 6% VELOCIDAD MÁXIMA: en cuarta 98 kph a 4000 RPM RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 6:6:1 CAPACIDAD: Familia de seis. PESO VEHICULAR: 1205 KILOS ALTURA:2.12 mts, exterior. LARGO: 4.15 mts. ANCHO: 2.10 mts. ESTRUCTURA:  Tubular de acero, forrada de aluminio, aislada con espuma de poliestireno, retardante de flama que lo hace térmico. SISTEMA ELÉCTRICO: 110 Y 12 volts. PRECIO:  $180,000 (sujeto a cambios). FABRICANTE: Remolques Canguro S.A. DISTRIBUIDOR: Volkswurg Automotriz Universidad y copilco. Un Hogar-rodante sus interiores están construidos en aluminio con ventanas d...

No, no es un Toyota es un Pinolero, marca Pinolero de Nicaragua de los 70s.  Este vehículo llamado Pinolero de la década de los 70 fue ensamblado por INDEVESA cuyo taller de ensamblaje estaba ubicado junto a los talleres de servicio de NIMAC  ( Km 7 1/2 Carretera Norte, Estación De Servicio Uno, 150 Mts Al Sur, Managua)  con motor Hillman de origen inglés. Pinolero es un gentilicio coloquial para referirse a un nicaragüense. El término se utiliza mucho en el español de Nicaragua. El plural de pinolero es pinoleros. Otras referencias coloquiales son Nica(s), Nicoya(s). Cada uno de estos términos es de género neutro. su precio eran de  22,000 Cordobas en esa época. PINOLERO NICARAGÜENSE: AJANSA(Afianzadora Jurídica Automovilística Nicaragüense, S.A.) y sus grandes grúas. El Pinolero Safari, no tampoco era VW ni Toyota, era la versión para pasajeros como un auto familiar y el más cotizado de todas las versiones.  Don Pedro Joaquín Chávez es un nicaragüense que radi...

 El Indio, también conocido como Opel Indio o Bedford Indio, fue fabricado en Uruguay a partir de 1970 por el ingeniero Horacio Torrendell. EL ORIGEN DE SU NOMBRE El nombre hacía alusión al indio charrúa de Uruguay y fue elegido por los trabajadores de la entonces General Motors que fue precisamente el lugar en donde fue fabricado.  La mecánica del Indio era de importación y se utilizaban entre otros, motores Chevrolet Chevette de 1400cc y 1600 cc. Lo que realmente se fabricaba en Uruguay (y lo convertía de esa manera en un vehículo de fabricación nacional) eran el chasis y la carrocería. A principios de los a os 1960, un decreto proteccionista corte de un plumazo las importaciones de automóviles en Uruguay, un país que todavía no ten a un proyecto de industria automotriz en marcha (por aquel entonces, Argentina y Brasil ya lo tenían). La aventura de empezar a producir veh culos a nivel nacional pasaba por las pocas plegadoras, guillotinas, equipos de soldadura, reglas y escua...