LAMBORGHINI COATL / EROS 2000

Este es el impresionante Lamborghini Coatl, un auto que tuvo su origen en México

El Lamborghini Coatl (en nauatl significa serpinte , también conocido como Eros 2000 (nombre del dios griego del amor) o Diablo Coatl, fue un proyecto singular concebido durante la época en que Chrysler era propietaria de Lamborghini,requirió cuatro años de desarrollo antes de su presentación en el año 1998 (con video de lanzamiento incluido). 

La carrocería era tornasol con 14 capas aplicadas artesanalmente (entre naranja, rojo y café) y opciones de personalización atractivos como las luces frontales alargadas y las calaveras cromadas.

El interior mostraba el lujo de superdeportivo: tapicería de fina piel bicolor cuyos tonos podían personalizarse al gusto del dueño, volante de madera tallado a mano y a medida.

La cilindrada del motor se también se incrementó a 6,8 litros, generando 685 CV, suficiente, según el fabricante, para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,54 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 385 km/h. El chasis también se modificó para soportar el aumento de potencia, reforzado con acero al cromo-molibdeno, cuyo diseño estuvo a cargo de McLaren.

 En 1994 Jorge Antonio Fernández García, diseñador y empresario mexicano, quien se hace llamar por el seudónimo de Joan Ferci, generó un contrato por licencia, firmado por Michael J. Kimberly, CEO de Lamborghini en Italia y Robert A. Braner, presidente de Automobili Lamborghini USA. donde adquiere (ya en 1995) los derechos para fabricar y comercializar productos de Lamborghini en Latinoamérica. El contrato tiene una extensión valida por 99 años y lo autoriza también a generar versiones preparadas y personalizadas con la licencia de la marca.

Si retrocedemos hasta 1971, los problemas económicos a nivel global, lógicamente afectaron más fuertemente a industrias de espaldas pequeñas y producción limitada, como el caso de Lamborghini. Pedidos para los tractores de la marca italiana se fueron cancelando y la situación de los trabajadores en las plantas no era muy estable. Ferruccio Lamborghini se deshizo de su negocio de tractores en 1972, mientras comenzaba a ver potenciales clientes para que se hicieran cargo de "Automobili".

Vendió el 51% de su empresa a un amigo cercano, un empresario suizo, Georges-Henri Rossetti, cediendo así el control de la empresa. El otro porcentaje, fue vendido a un amigo de Rossetti, marcando en 1974, el fin de los vínculos entre Ferruccio y sus empresas.

En 1973, la crisis del petróleo pegó fuerte, al punto que, en 1978, Lamborghini se fue a quiebra, con dos proyectos interesantes que quedaron al aire, como la colaboración con BMW para la fabricación del M1 y el fallido proyecto Cheetah para un vehículo militar con motor Chrysler, que sería el primer vinculo de los italianos con sus futuros -aunque pasajeros- dueños. La recepción y administración la realizaron los hermanos Jean-Claude y Patrick Mimran, empresarios del rubro alimenticio, a quienes les gustaban los autos deportivos. Ya en 1980, prácticamente la empresa era de ellos, quienes lograron mejorar la empresa con inyección de capital. De esta era es el LM002 (un heredero del proyecto Cheetah, pero con motor V12) y los Countach LP 5000 Quattrovalvole.

Habiendo cumplido su misión, los Mimran pusieron en venta a Lamborghini y nuevamente en 1987, hubo cambio de dueños, al Grupo Chrysler, en manos deLee Iacocca. Y aunque el Diablo, como sucesor del veterano Countach generó importantes ventas, en 1992 nuevamente los planes financieros se desplomaron y Chrysler en 1994 vendió todo al Grupo Megatech, pero no sin antes haber hecho otros acuerdos con el fin de salvar el pellejo del fabricante italiano.

Fue durante este período de transición en 1994 que Megatech, entonces empresa matriz de Lamborghini, firmó un acuerdo de distribución y licencia de productos con el empresario mexicano Jorge Antonio Fernández García. Este acuerdo, que duró "solo" 99 años, dio origen a Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A. de C.V., que, además de los derechos para vender y distribuir los automóviles de la marca en Latinoamérica, también obtuvo el derecho a producir y vender automóviles con el logo del toro italiano en todo el mundo. Dado que el contrato se firmó antes de que Volkswagen adquiriera Lamborghini, Lamborghini Latinoamérica solo tuvo acceso a la plataforma Lamborghini Diablo, en la que produjo algunas variaciones de diseño bastante curiosas.

La "Fábrica de Tractores" con el logo del toro se encuentra en la ciudad italiana de Santa Agatha, algo que todos conocemos. Sin embargo, la historia de Lamborghini es ambigua, llena de sucesos confusos y prototipos misteriosos. Las adquisiciones y los nuevos propietarios "exóticos" juegan un papel importante en la historia de Lamborghini. La fábrica cambió de manos varias veces. En 1987, Chrysler adquirió una participación mayoritaria, y es con este momento que comienza la historia del extraordinario Lamborghini. ¿Por qué Chrysler quiso adquirir Lamborghini?

Chrysler inicialmente consideró la marca como una "incorporación de lujo" a su portafolio. Desafortunadamente, la producción y las ventas fueron insignificantes: alrededor de 200 a 300 unidades al año, lo que se tradujo en bajos beneficios por ventas. El nuevo modelo Diablo tenía el potencial de impulsar las ventas, pero Chrysler tenía gastos más apremiantes a principios de los 90; tuvo que renovar toda su gama de modelos, que no podía competir con los modelos europeos y asiáticos. Esto implicó vender Lamborghini.

Según el contrato firmado entre el empresario y Lamborghini, se podrían fabricar series especiales, además de la posibilidad de celebrar un campeonato GT tanto a nivel local como mundial.

V'Power (de Indonesia) y Mycom Sedtco (de Malasia) compraron Lamborghini en 1994 a Chrysler V'Power Corporation, propiedad de Tommy Suharto (hijo del entonces presidente de Indonesia), poseía el 60% de las acciones, mientras que MyCom Bhd., de Malasia, controlada por Jeff Yap, tenía el 40% restante., dirigiendo la marca durante un periodo crucial antes de venderla al Grupo Volkswagen en 1998 por 110 millones de dólares. Esta venta marcó un punto de inflexión para la compañía, que se encontraba en números rojos, permitiendo su reestructuración y el lanzamiento de nuevos modelos, como el exitoso Diablo, que impulsaron su éxito posterior bajo la propiedad del Grupo VW. 

Chrysler poseía Lamborghini desde 1987, pero la empresa tuvo dificultades financieras y estuvo al borde de la quiebra, lo que llevó a Chrysler a venderla en 1994. 

La marca fue vendida a V'Power Corporation de Indonesia y Mycom Sedtco de Malasia por 40 millones de dólares. Durante este período, Lamborghini estuvo a punto de quebrar nuevamente. 

A pesar del aumento en las ventas, Lamborghini seguía en números rojos. En 1996, la empresa contrató a Vittorio di Capua, un veterano de Fiat, para gestionar la compañía. Implementó medidas de reducción de costos y reestructuró la producción, llevando a Lamborghini a su punto de equilibrio en 1997. 

En 1998, Megatech vendió los derechos de Lamborghini a la empresa alemana Audi. 110 millones de dólares parecía un precio bajo por los derechos de uso de la marca. Durante varios años, Megatech poseía los derechos de la marca Vector, un fabricante estadounidense de superdeportivos. MegaTech fue acusada de mala gestión. La decisión de vender Lamborghini, en retrospectiva, resultó ser la correcta. El problema es determinar cuál Lamborghini es "EL" Lamborghini. El "sucesor espiritual" es el Coatl y sus evoluciones. El sucesor tecnológico, el "Lambo alemán". Fundador y socio mayoritario de la empresa International Automobiles Lamborghini Latinoamérica SA de CV 1994 – Actual Presidente y Director Ejecutivo.

La integración de Lamborghini en el Grupo Volkswagen, bajo la división Audi, permitió un desarrollo de nuevos modelos y una mayor productividad, consolidando la marca como una de las más importantes en el segmento de los superdeportivos

La idea de Ferci era ser representante de Lamborghini en México, pero como en ese entonces las políticas proteccionistas de la industria local no le ayudaban mucho, tomó el camino largo. 

En 1995 fabrico 23 unidades del Diablo en México, comercializadas en Estados Unidos y en Europa.

La adquisición de las empresas se llevó a cabo en 1995. Con el objetivo de capitalizar la marca MegaTech, comenzó a buscar un cliente que licenciara el Diablo. De esta manera, el Diablo se produciría en Italia y otros países por diversas empresas. Los italianos no estaban satisfechos con la propuesta, pero no tenían forma de oponerse. El empresario mexicano Jorge Antonio Fernández García adquirió la licencia. Esto proporcionaría a Lamborghini otro modelo con rendimiento y precio similares al Diablo. 

La fábrica se construiría en México o Argentina. Curiosamente, la licencia estipulaba que el proyecto podía desarrollarse en cualquier dirección. ¿Qué significaba esto? Modificaciones en la carrocería y el motor. Lamborghini (Italia) suministraría el motor V12 y el chasis. La carrocería, su forma y aerodinámica, dependían de la creatividad del licenciatario. MegaTech quería "rentabilizar la leyenda" de esta manera: liberar capacidad de producción y obtener mayores ingresos que con la producción actual del Lamborghini Diablo. El trabajo en esta versión modernizada del Diablo duró tres años. El resultado de este desarrollo bajo licencia fue el Coatl GT, presentado en 1998; el diseño se reforzó con una nueva carrocería con un frontal completamente diferente y tomas de aire laterales más grandes.

Ariel Casariego y Joan Ferci, diseñadores independientes sin afiliación a ningún estudio italiano, fueron los responsables del diseño exterior del Lamborghini Mexicano.

El Coatl contaba con un motor V12 de 6.3 litros, que desarrollaba una impresionante potencia de 635 caballos y podía alcanzar una velocidad máxima de 385 km/h (234 mph). Podía acelerar de 0 a 100 km/h (61 mph) en tan solo 3,54 segundos, gracias a un aumento de potencia y modificaciones en el chasis, incluyendo el uso de acero al cromo-molibdeno, con todo esto México superaría al Diablo.

Diseñado por el ingeniero mexicano Joan Fercí, la carrocería del Coatl se construyó con fibra de carbono y resina epoxi, con opciones de personalización disponibles para los clientes, incluyendo diseños interiores a medida y acabados de pintura especiales. Cada coche se terminaba a mano, con el asiento moldeado a la medida del cliente y la pintura exterior mezclada según sus especificaciones, garantizando que no hubiera dos Coatl iguales.

México era el patrocinador de la formula Lamborghini de 1989 a 1993, en la cual corrieron mas de 20 autos, cuyos elementos como motores chasis trenes delanteros fueron potenciados por talleres de la talla de Williams

Se contrataron numerosos ingenieros talentosos para el proyecto, el diseño del Coatl era distintivo, con impresionantes tomas de aire, un alerón delantero esculpido y un estilo trasero único con escapes dobles integrados en el parachoques trasero. Los faros delanteros estaban cubiertos e incluía una única toma de aire en el techo para refrigerar el motor. 

Fue a finales de los 90 que el Lamborghini mexicano nació. Se trató de un modelo de alta tecnología para la época, pero con un diseño inspirado en la cultura prehispánica.

La historia del Lamborghini Coatl  En náhuatl, la palabra significa principalmente "serpiente".

De acuerdo con información de Lamborghini Latinoamérica el modelo fue producido entre el año 1998 hasta el 2002 en Buenos Aires, Argentina, siendo exportado a Europa durante dicho periodo.

Lamborghini en Italia, quienes hasta el día de hoy no reconocen el contrato de Ferci con la "antigua" Lamborghini. Por esta razón, es que el mexicano y su empresa solo pueden construir modelos en base a los modelos antiguos, desde el Diablo hacia atrás.

Ferci radicado desde el 2002 en Argentina, ha tratado por todos lados de montar su empresa, para la fabricación de sus proyectos, acusando obstrucción por parte del Grupo Volkswagen. Trató en Argentina, trató en Uruguay, pero no pasa nada. Una página web, cuyo diseño parece ser reflejo del proyecto, también ofrece los servicios de licencia para productos que van desde ropa, hasta branding de tarjetas de crédito, con el logotipo de Lamborghini Latinoamérica, que es técnicamente, el mismo de Lamborghini.  se ven otros productos licenciados con el logo del toro, incluyendo menciones a vinos, relojes, vestuario femenino y hasta criptomonedas.

El motor se basó en el motor original del Diablo, y su puesta a punto se realizó al estilo de principios de la década del 2000.

Si bien la mecánica se basó en el sólido Lamborghini Diablo, el diseño era ligeramente diferente. La carrocería de fibra de carbono tiene un frontal que recuerda al Ferrari F50, con faros y extractores de aire cubiertos, pero con un parachoques con un diseño más intrincado que el del Ferrari.

En los laterales, predominan las grandes tomas de aire con tres grandes branquias y las llantas de 17" del Diablo SE30. Una toma de aire similar a la del Diablo GT se ubicó sobre el habitáculo. En la parte trasera se encuentra la parte más radical y original del diseño, el extractor de aire trasero está dividido en tres partes, una solución de diseño cuanto menos inusual, además de luces traseras cromadas con un estilo similar al que años después se convirtió en algunas tendencias de tuning y autos convencionales.

El diseño es muy controversial que algunos les gusta a otros no, pero lo que es seguro es que llama mucho la atención, la parte que a muchos no les gusta o se les hace demasiado raro es en la parte de atrás con esos huecos, pero ¿Cómo se hubiera visto sin esos difusores tan exagerados?

la apariencia le da parecido a un avispón con luces rojas, cambiándolo hubiera sido suficiente para comercializarlo en masa, pero su apariencia no fue la causa por la que no se vendió, sino por los desacuerdos con los derechos de la marca, y las restricciones del gobierno mexicano presionado por Washington. 

El Lamborghini mexicano está más enfocado al desempeño y rendimiento de ahí el diseño tan controversial, en los autos de competencia es frecuente agregar al frente del auto alerones o peso lastre para nivelar el auto para mejorar la carga aerodinámica, mejorar el manejo, la distribución de peso y la adherencia de los neumáticos delanteros, en resumen que la parte delantera del auto no se levente o tenga inestabilidad.

El Coatl/Eros es más sofisticado y complejo que su contraparte el Lamborghini Diablo, tiene unas aberturas en el frente simulando un alerón frontal pero integrado a la carrocería lo que da más estabilidad a altas velocidades incluso en curvas. 

El difusor trasero la parte más controversial es para reducir la turbulencia y mejorar el estabilidad; parece que cuenta con piso plano con el efecto suelo con 2 túneles Venturi de viento, que van debajo del auto llamado efecto suelo, lo que permite tener mejor adherencia al presionar el auto hacia abajo y tomar las curvas a mayor velocidad.

Este efecto ya había sido utilizado por mexicanos en el pasado, fue el caso del Fórmula 1 hecho en México del equipo Rebaque en 1979.

El efecto suelo en la Fórmula 1 es una técnica aerodinámica que usa los túneles Venturi bajo el coche para acelerar el aire y crear una zona de baja presión que succiona el monoplaza hacia el suelo, generando una mayor carga aerodinámica y agarre en las curvas, al pasar por estos túneles estrechos.

La fábrica se estableció en Argentina, en la región de Buenos Aires, y solo se construyeron tres unidades: una, la marrón cuyo nombre se cambió a Coatl (la palabra azteca para serpiente), vendida en 2001 por US$675.000, y otra azul con una configuración similar vendida en 2003 por US$750.000. Este precio, además del auto en sí, incluía detalles de personalización como un volante hecho a medida, la opción de personalizar completamente el color del vehículo, tanto la carrocería como el cuero interior, y las iniciales del comprador grabadas en el volante y las culatas. También se podían agregar elementos opcionales como discos de freno más grandes, una caja de cambios secuencial y un kit de motor biturbo. El tercer auto, blanco, era una versión actualizada con un diseño lateral más limpio y sin el alerón trasero. Se llamó Eros GT-1 y se vendió en 2001 por US$255.000.

Lamborghini Coatl GT

El diseño se redujo aproximadamente 200 kg en comparación con el original. El Diablo más ligero, en su versión de alto rendimiento, pesaba alrededor de 1300 kg, mientras que la versión mexicana y argentina, gracias al uso de materiales ligeros, pesaba 1134 kg. Esta reducción de peso se tradujo en un mayor rendimiento. Esto se mejoró porque el acuerdo de licencia garantizaba la libertad de actualizar el motor original. Este ya era un diseño antiguo, pero se prestaba a modificaciones. El primer paso fue aumentar su cilindrada.

El motor V12 estándar se aumentó a 6,2 litros. El motor se mantuvo sin sobrealimentación. Gracias al aumento de cilindrada y a las modificaciones en la admisión, la potencia aumentó a 635 CV y ​​una velocidad máxima teórica de 390 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h se registró en 3,54 segundos, comparable a la de un McLaren. Por supuesto, esto fue solo el comienzo de la "puesta a punto" de la tecnología italiana. Naturalmente, se intentó incorporar un supercargador. La combinación de una turbina con una mayor cilindrada pretendía superar los límites de potencia. Lamborghini Eros GT-1

La siguiente etapa de desarrollo fue el Eros GT-1, cuyo motor se dilató inicialmente a 7,7 dm³ y posteriormente a 8,2 dm³, también se utilizaron bloques de motor destinados a embarcaciones. La potencia aumentó en 40 CV, alcanzando los 675 CV, posteriormente los 795 CV gracias a un sobrealimentador y finalmente los 860 CV. Se esperaba que fuera el vehículo de carretera más rápido del mundo, capaz de superar los 400 km/h (244 mph en aquel entonces, no existía Bugatti Veyron). Según datos preliminares, la velocidad máxima se estimaba en torno a los 410 km/h.  Sería el auto más rápido rompiendo el récord de la época, pero debido a su origen mexicano este no sería validado, se dice que fue debido a los tratados y acuerdos que tiene México con Estados Unidos en el que se le prohíbe tener tecnología por 100 años desde 1923, la entrega del petróleo, minerales, inventos y el T-mec dejando al país como solo la mano de obra barata de los gringos, incluso si el carro era fabricado en el país hermano Argentina, no pudo eludir estos acuerdos además del descontento de Volkswagen por los derechos de la marca Lamborghini que recién había adquirido.

En la siguiente etapa el Eros GT-2 también tuvo una versión "económica" Lamborghini, una versión más económica del Lamborghini. Estaba propulsado por un motor de 6 cilindros que generaba 300 CV. El vehículo se basaba en la mecánica del Diablo, pero la plataforma y, por lo tanto, la distancia entre ejes se acortaron. Esto desequilibró el diseño. Lamborghini Latinoamérica (tal como lo adoptó el fabricante) trabajó en un prototipo más. La filial estadounidense de Lamborghini trabajaba en su propia versión del SUV. Aproximadamente doce años después del experimento italiano con el LM002 y una docena de años antes del Urus, se desarrolló un diseño que utilizaba el motor del Diablo. El vehículo recibió el nombre provisional de Baco 4×4. ¿Se fabricó en masa? No, solo se conservan los planos de diseño. Era demasiado caro y poco rentable: la tecnología licenciada no era adecuada para un vehículo todoterreno. Diseños similares, como el Mega, no se adoptaron, y la plataforma del Diablo no estaba diseñada para una configuración de motor delantero.

Lamborghini Alar/ CENTURION Concept

Pocos años después de la venta del último Coatl, Lamborghini Latinoamérica finalmente presentó un nuevo modelo en 2007, esta vez llamado Lamborghini Alar 777. Basado en la misma combinación de chasis y motor que el Diablo, pero con una cilindrada aumentada a 7,7 litros y una potencia de 770 CV, lo que, combinado con un peso de 1200 kg, es suficiente, según las estimaciones del fabricante, para alcanzar una velocidad máxima de 410 km/h, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 3,6 segundos.

El diseño guarda algunas similitudes con el Coatl, aunque con una filosofía mucho más limpia, sin las exageraciones visuales de su hermano mayor, pero aún no hay consenso. Se han publicado varias representaciones y una ficha técnica, y las fotos que circulan en línea muestran que se ha fabricado al menos una unidad. A lo largo de los años han surgido informes sobre el regreso de la producción, primero en Uruguay y luego en Argentina, pero hasta la fecha, no se ha producido un reinicio real de los vehículos Lamborghini Latinoamérica.

Jorge Antonio García junto a un Lamborghini Diablo y el prototipo Alar. Fuente: Divulgación.

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También se han visto algunos bocetos futuristas, firmados por el diseñador japonés Daisuke Iguchi, bastante más dignos que las maquetas modificadas del Coatl o del Alar. 

A lo largo de estos doce años, Fercí presentó dos concept cars y anunció varias veces la fabricación de autos con la marca Lamborghini en la Argentina. Pero la utopía nunca se concretó.

Puso a la venta el Lamborghini Diablo SE VT, que usó durante años para promocionar su proyecto. Es una versión con tracción integral, motor V12 5.7 y 530 caballos de potencia.

El auto fue exhibido en eventos en Argentina y Bolivia. Fercí asegura que, con la especificación de este ejemplar, sólo existen dos unidades en todo el mundo. Pide un precio de 740 mil dólares y aclara que el auto no está nacionalizado en la Argentina. Con el trámite de nacionalización incluido, el valor asciende a 980 mil dólares.

Lamborghini Latinoamérica se ha centrado en el desarrollo de sistemas de propulsión para lanchas motoras. 

El Lamborghini Alar Concept fabricado en Argentina por el diseñador mexicano Joan Fercí fue presentado en Expo World Cars, en Buenos Aires. Con carrocería en fibra de carbono delineada por Fercí y el diseñador argentino Ariel Casariego, el Alar está desarrollado sobre el chasis de un Lamborghini Diablo y cuenta con un motor V12 de 7.7 litros. Desarrolla 770 caballos de potencia. Su velocidad máxima está estimada en 411 km/h y debería acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Pesa 1.200 kilos.

A modo de comparación, el Alar Concept fue presentado junto a un Lamborghini Diablo VT original de los años '90.

El primer prototipo de producción del Alar estará listo para fin de año y la fabricación comenzará en 2008 a un precio 750.000 dólares.

 Fercí también anunció la producción de dos modelos más económicos que también serán producidos por su empresa Lamborghini Latinoamérica: el Coatl (350 CV, 300 km/h, desde 79.000 dólares) y el Eros (500 CV, 330 km/h, desde 130.000 dólares).

Concepto Lamborghini Miura II creado por su homólogo latino.

¿Alguien se imagina el ultramoderno Lamborghini Miura? Este concepto fue desarrollado por Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA en México y es el primero de este tipo en ser creado fuera de la sede de Lamborghini, con autorización.